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网红长沙地铁客流爆表后面的思考

来源:岳阳楼 时间:2023/5/18

每一个周末,就是长沙地铁客运的高峰,换言之,那是一种痛苦。尤其是上周六,五一路、一桥、橘子洲之间的人行密度,可以说是人贴人了,这种场景,也许只有北京的早晚高峰地铁可以比肩。

今年过完年,突然感觉长沙的车流量大了,平时不怎么堵车的地方,都是排起了四五十米的长队,这种场景让我仿佛置身于大北京的车流之中。

十年的时间,从大北京的种种繁荣开始在长沙出现,但是,长沙的交通的布局,却是天上人间的差别。

长沙从河东的红旗路到西边梅溪湖步步高新天地,也就是西三环,距离不到三十公里,但是,坐地上公交要接近2个小时,从北边北二环到南边中信新城,35公里,坐公交需要两个半小时,意味着在长沙你要按照这个公交的速度去办事,估计也就一天一个地方来回就差不多了。

但是,坐地铁就不一样了,东西南北也就最多一小时。

这样的一个距离,在北京也就相当于四环的一个距离,开车和地铁都不算,就只是公交车,北京的公交布局和线路设计绝对算得上是最先进了。

记得去年在长沙去参加一个聚会,从湖南省农科院这里出发,到南边的德思勤,距离18公里,开车只要半小时。但想着喝酒,就没有开车,地铁离得也远,想着那就坐公交吧,反正有时间,我从下午三点多出发,差不多坐了两小时公交才到,我都在公交上睡着了,这就是长沙的公交,没有一条环线和直线公交,全都是绕来绕去。

城市发展了,边际扩大了,但是,公交线路设计还是以前那样,依山傍水,穿街过巷,绕来绕去,貌似方便了群众,其实反而让远距离出行的老百姓望而却步。

以前以长沙火车站为中心,到河西中南大学就有立珊专线,走五一大道过河,又快又准;到南站走韶山路经过东塘有

7路车,那时候的长沙,人也没这么多,城市也不大,没感觉不方便。

现在的长沙,根本不记得哪趟公交可以到哪里。能开车尽量开车,实在不行就坐地铁,或者打车,坐公交,永远都是无奈之举。

记得刚开始看到长沙地铁客运领先许多城市,觉得是一种光荣,至少代表着这个城市的活力。

也不知道哪一天,突然觉得这种繁荣的假象,是长沙的公交不方便造成的,根本就不是所谓繁荣,或者说这是一种虚伪的繁荣,至少是把大部分路面公交的顾客驱赶到了地铁里面。

长沙的路政公交部门不以此为耻,反而沾沾自喜,突出长沙的网红城市品牌,实在是一种赢了面子输了里子的短视行为。

记得十年前的长沙,那时候还规划了快速公交,有好几条线,结果后来因为修地铁,快速公交下马,也就被人淡忘了。

万家丽的快速公交也是犹抱琵琶半遮面,高架桥下面有快速公交站,但是,就是看不到快速公交车的运行,而且,这一条快速公交也是十年前重点规划线路之一。

其实,长沙的公交线路规划调整也不难。没吃过猪肉还没见过猪跑啊,可以带队到北上广深去参观走访调研。

我对上海广州深圳的公交体会不深,因为长期在北京工作生活,北京的公交系统还是深有体会,从年一直到如今,我总还记得几条线路。

如果你想快速到达,在二环有路和44路的内外环,都是在主路上飞奔的,33公里的二环,你从朝阳门到西直门,坐公交毫无压力,不堵车半小时就能到达。

三环上有路和路内外环,因为三环更大全长48公里,还设了主路大站快车和站站停的普通车,而且还是双层巴士。

在北京不管是二环三环,如果人不多能坐上双层巴士的上层,那可是一种享受,白天可以看到北京城的传统和现代的结合,晚上可以看到霓虹把你从现代带回到历史当中。

四环上也有内外环公交,总之,你从任何一个地方到了环线上,你都能快速的到达你的目的地最近的环线站,不管东西南北,然后再接驳短途的公交到达你的最终目的地。

你从德胜门到昌平,大约35公里,坐地铁要90分钟,坐公交快车只要一半的时间,它从三环马甸桥直接上高速,到沙河站下一下,再上高速,比地铁还快,我每次去昌平都选择公交快或者快车,不选择地铁。

但是,你要搞清楚的是路还有普通车站站停,那可能就需要2小时了。

记得年的时候去北京,因为朋友在昌平政法大学上学,告诉我到德胜门坐路公交,但是并未交代要坐快车,结果我上的路慢车,在车上都睡了一觉醒来还没到,那时感觉昌平离北京真的很远。

长沙城市的发展是日新月异一日千里,公交出行也需要放到首位,地铁只是公交系统的一部分。

长沙修地铁的速度,号称脚都根本无法与首都相比,更需要把公交优化摆在首位。

整体思路还是要把大框架拉开,环路和主路大路要开通专线车,而且要同时开行大站快车和站站停的慢车。

下面就是我这个没吃过猪肉但是每天见猪跑的屌丝的意见:

环线方面:

长沙可以开通沿二环路行驶的内外环公交,那不管是从高桥大市场到北边山语城,或者西边的湖南工商大学,再到南边的猴子石都很方便。

长沙的三环线有点不是特别合理,南三环已经在城里了,东西北三环还是郊区,可以规划,倒不必立即实行。

所谓的二环半线路,那就是万家丽到湘府路到河西,也可以开行所谓环线。

南北方面:

开通芙蓉大道公交,可以从北二环山语城沿着芙蓉路一直向南开到万家丽路,或者到南边的动物园,全长30公里,来回开行,可以设立大站快车和站站停的慢车,把北二环、开福区政府、伍家岭、医院、芙蓉广场、贺龙体育馆、铁道学院、省政府、中信广场、动物园串联起来,南北的主干通勤连接快速通行,方便南北的人员交流来往。

韶山路还是可以按照以前的7路公交的思路,火车站沿五一路到袁家岭、韶山路往南到东塘、雨花亭、德思勤、红星到南站,甚至可以继续往南到万家丽路。方便南边到火车站城市中心的快速通勤需求。

万家丽路公交,可以从北边的开元路往南到湖南卫视、马王堆、万家丽广场、劳动东路到湘府路,一直到南边的环保大道,或者一直往南到万家丽与芙蓉路交界的路口。

星沙大道从碧桂园到星沙商圈、医院、农科院农大、岳麓山国家实验室、长沙高铁南站、一路可以到达红星批发市场,将来还可以最远开到株洲,与芙蓉路、韶山路、万家丽共同形成强大的南北快速交通体系。

继续往东还有黄兴大道南北的快速公交体系建设。

河西的雷锋大道、金星路都可以这样开行南北路线,增加这样的快速输送能力。

东西方面:

从东边的远大路农科院开始,经过长沙东站、马王堆、阿罗商业广场,一直到火车站,再经五一大道袁家岭、芙蓉广场,五一广场过河,沿着枫林一二三路到梅溪湖步步高新天地,大概30公里。把东西两大区域串联起来,方便芙蓉区与岳麓区的人员和资源的交流。

营盘东路从星沙大道交界一直往西,经过晚报大道、营盘路湘江隧道一直往西,到营盘西路与麓云路交界处终止。

东边的漓湘路开始经过三一大道过二桥,沿着岳麓大道一直开到收费站,方便了河西软件园与东边湖南卫视以及星沙的快速通勤。

南边的人民路,从黄花机场一直沿着人民路,经过黄兴大道、国际会展中心、过韶山路、芙蓉路到解放西,等有湘江隧道可以一直到梅溪湖,方便了机场、国际会展中心、岳麓山国家实验室、芙蓉区政府、火车站、人民路商圈到河西岳麓山、大学城、梅溪湖之间的交流。

湘府路可以开行从河西洋湖一直往东,经过省政府、德思勤、到雨花大道,接下来可以一直到机场,让机场、会展中心、高铁南站、德思勤、省府、洋湖、之间的通勤变得快捷。

往株洲湘潭的,可以开通走芙蓉快速的大站快车,不像之前直接走人民路上京港澳快速,可以两者都有。

整体思路就是东西南北主干道开行直达公交,不像现在绕来绕去,加上环线快速公交,就形成了长沙的骨干快速公交体系,然后再配上或者优化现在的公交线路,就是一个完美的组合。

东西南北的长距离通勤时间变短且直接,小区线路与主干线路衔接组合,让更多的人能主动选择公交出行,而不是被迫转地铁或者开车。

昨天,也就是2月25日周六,长沙地铁.65万,打破了上周六万,照这个速度下去,长沙的地铁客流是不断的打破自己的记录,不了解的人觉得长沙人很多,了解的就知道其中之苦,而这样的长沙,根本配不上岳阳楼上面的那几句话:先天下之忧而忧!

岳麓书院门口的楹联咋写的:于斯为盛,惟楚有材!

石竹愚捷

年2月26日于湘江边般若禅寺

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